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    你们港龙总共才四架飞机，而现在光飞往内地的航线就有开通了十几条。也就是说你们的一架飞机，要负责飞好几条航线。

    飞机执行完一趟航班之后，总要做例行安全检查，但你们有自己的检修团队吗？这些工作肯定是要外包给港机工程来做。港机工程虽说是港股上市公司，但太古和国泰的股份加起来早就超过50%了，根本就是太古的子公司！

    你们港龙旗下的这几架波音飞机都不是新飞机，他们稍微在检修上想点办法，就能让你们的飞机多停飞几天。到时候你们怎么办？要是没飞机，许多航线都只能停航！

    除了港机工程之外，拥有启德机场独家货物运输经营权的香港空运货站公司，同样和太古集团脱不开干系。人家只需让你们港龙的航班落地后，随机行李的转运速度稍微慢一点，就足够让乘客对你们的印象大怀！

    你们的航线本来上座率就不高，再惹得乘客不满意，就真的门可罗雀了！”

    耍阴招的方法多得是，李轩寥寥几语就说得曹光标背后冒冷汗。

    “国泰垄断香港航空业，并不只是表面上占据的那些黄金航线，更在于他们控制了以启德机场为中心的整个航空后勤体系！当初华民航空的做法就很明智，他们选择避其锋芒，干脆放弃市场更大的客运看空，转而从国泰还没足够重视的货运航空起步！”

    华民航空除了涉足公务包机市场之外，真正的主营业务是航空货运。相比起海运等物流方式，空运最大的优点在于高效快捷。

    比如从香港到洛杉矶，集装箱货轮要走半个月，而飞机只需半天。但空运的缺点在于成本昂贵，这也导致了普通的大宗货物并不适合空运。但一些加急件或者是高价值货物，通常会首选空运。

    东方集团旗下的许多产品，就非常适合航空物流。比如一颗半导体芯片的体积只不过几立方厘米而已，但售价动辄上百美元，可以说它对那丁点儿空运物流费根本不敏感。而在芯片生产过程中，航空物流更是贯穿始终。

    随着全球经济一体化的深化，国际间的产业分工变得更加细致。现在连半导体这样的高新科技产业，许多工序也都开始向生产成本更低的地方转移。比如东方半导体公司只在美国保留研发部门和几家制程最先进在晶圆厂，一些二流生产线则逐步转移到台-湾、新加坡等地。
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